Bất kể bạn là người đi làm đang tìm kiếm một chiếc xe đưa đón giá cả phải chăng, một người nghiện xe ô tô tự động hay một kẻ mê địa hình, đây đều là những phương tiện tốt nhất dành cho bạn.

1. Volkswagen Golf GTI

Giá cơ bản: $ 29,545 | Động cơ: Tăng áp 2.0 lít 4 xi-lanh | Mã lực: 241 hp | Mô-men xoắn: 273 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động cầu trước

Là mẫu xe hấp dẫn nhất, Golf GTI của Volkswagen vẫn là chiếc xe cuối cùng trong phân khúc. Duy trì đặc tính tiến hóa qua các cuộc cách mạng, Mk 8 GTI mới nhất là một cỗ máy cực kỳ có khả năng hoạt động không xa rời nguồn gốc của nó.

Phiên bản mới nhất của Volkswagen đối với nhà máy điện 4 xi-lanh 2.0 lít tăng áp EA888 thực sự tỏa sáng ở những góc thoát hiểm. Sản sinh ra mô-men xoắn cực đại – 273 foot-pound – chỉ ở vòng tua 1.750 vòng / phút, chiếc xe tự đào thoát khỏi những góc cua chậm hơn mà không phải đổ mồ hôi. Điều này cho phép đối với một số sách giáo khoa lái xe điểm và phun, điều này không bao giờ làm tôi nở một nụ cười trên môi.

Thông qua giữa góc cua, vi sai hạn chế trượt VAQ của VW đã loại bỏ rất nhiều yếu tố bên dưới mà tôi đã trải nghiệm với thế hệ trước. So với Mk 7 và 7.5, chiếc xe mới không cho cảm giác lái bánh trước vốn có khi hệ thống lái tăng lên. Mặc dù sự khác biệt cho phép một chút trượt chân nếu bạn thực hiện đủ tốc độ, nó luôn có thể tìm thấy lực bám để giữ tôi giữa các dòng.

Vào cuối ngày, thật khó để tôi rời khỏi chiếc hatchback mới nhất của Volkswagen mà không quay đầu lại để chiêm ngưỡng thiết kế của nó. Là một gói sản phẩm có khả năng như vậy, nó sẽ khiến đội ngũ thiết kế và kỹ thuật của Volkswagen phải đau đầu trong việc làm cho thế hệ thứ chín thậm chí còn tốt hơn. Nếu bạn có tiền, hãy mua nó, Bạn sẽ không hối tiếc.

2. Volkswagen Golf R

Giá cơ bản: $ 43,645 | Động cơ: Tăng áp 2.0 lít 4 xi-lanh | Mã lực: 315 hp | Mô-men xoắn: 280 lb-ft (295 lb-ft với DSG Automatic) | Hệ thống truyền động: Dẫn động 4 bánh toàn thời gian

Golf R của Volkswagen có những bước tiến để hoàn thành tâm lý “cuộc đua vào Chủ nhật, bán vào thứ Hai”. Mặc dù tôi không có cơ hội thực hiện nó đúng hướng, nhưng nó có khả năng không thể tin được khi tôi đang lướt qua những con đường trơn trượt rực rỡ xung quanh Dãy núi Blue Ridge ở Bắc Carolina. Khi màn sương đỏ tan đi, Golf R có cảm giác có thể tiếp cận ở tốc độ trung bình và thấp – một điều rất khó để thực hiện đúng.

Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian 4Motion của Volkswagen là sản phẩm nổi bật của Golf R, đã xử lý những con đường ngoằn ngoèo của Asheville như một chiếc xe chuyên nghiệp cũ. Leo qua một loạt các nút lùi chặt chẽ, tôi có thể cảm thấy hệ thống đang hoạt động ổn định để tìm lực bám và bắn tôi lên đường. Đối với năm 2022, VW đã bổ sung một hệ thống mô-men xoắn trục sau, có thể truyền tối đa 100% mô-men xoắn đến một bánh xe.

Một khi Golf R tìm thấy lực kéo, nó là một tàu tên lửa tuyệt đối khi tôi đặt chân xuống. Nhờ động cơ EA888 evo4 hoàn toàn mới của VW, Golf R mới nhất mang đến thêm 27 mã lực. Điều này đã được thực hiện nhờ các kim phun nhiên liệu mới có thể cung cấp gần gấp đôi thông lượng so với thiết lập trước đó – 5.076 PSI so với 2.900 – và giảm ma sát bên trong, giúp nhà máy điện giữ được mô-men xoắn cực đại lâu hơn. Nếu điều đó là không đủ, ống xả tạo ra tiếng càu nhàu ở mức thấp tuyệt đối khi không hoạt động và bật và đập khi chạy quá mức.

Chèo qua các bánh răng trong máy thử hộp số tay của tôi có cảm giác gần giống với Golf GTI. Và đó là một điều tốt cho chúng tôi ở Mỹ, vì chúng tôi là thị trường duy nhất có được một chiếc Golf R. Các dịch chuyển theo đường chéo (thứ hai sang thứ ba, thứ tư sang thứ năm và ngược lại) đều cảm thấy được quay số.

Nếu bạn là một người hâm mộ xe hatchback nóng bỏng có thể mua được thẻ giá 43.645 đô la (14.100 đô la so với GTI), bạn sẽ khó lòng không mua một chiếc. Chắc chắn, các điều khiển khí hậu cảm ứng hơi khó chịu, nhưng các vấn đề này nhạt đi không đáng kể so với giá trị hiệu suất. Bạn sẽ không tìm thấy một thỏa thuận nào tốt hơn cho một chiếc hot hatch dẫn động tất cả các bánh. Không phải ở Hoa Kỳ.

3. Hyundai Veloster N

Giá cơ bản: $ 32,500 | Động cơ: Tăng áp 2.0 lít 4 xi-lanh | Mã lực: 275 hp | Mô-men xoắn: 260 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động cầu trước

Với việc Veloster tiêu chuẩn bị ngừng sản xuất vào năm 2022, điều đó khiến Veloster N trở thành người duy nhất sống sót trong đội hình. Và đó là một điều tốt, vì Hyundai đã có thói quen chế tạo một số mẫu hatchback đặc biệt vào cuối năm nay. Việc chúng tôi đưa vào sản phẩm mới nhất của nó khiến nó trở thành người chiến thắng Ô tô xuất sắc sau hai năm hoạt động.

Chúng tôi đã lái rất nhiều cửa sập nóng cho bánh trước, nhưng không có cái nào cảm thấy khá thô hoặc đặc biệt như Veloster N. Dưới mui xe, động cơ 2.0 lít tăng áp 275 mã lực đọc khá rõ ràng trên giấy. Nhưng đường cong mô-men xoắn lại kể một câu chuyện rất khác, với mô-men xoắn cực đại chỉ có ở 1.450 vòng / phút. Điều này làm cho Veloster N cảm thấy được thiết kế riêng cho việc lái xe liên tục trong khi băng qua những con đường phía sau chật hẹp gần văn phòng của chúng tôi ở phía đông Pennsylvania.

Với rất nhiều mô-men xoắn được cung cấp, không có gì lạ khi bánh trước phá vỡ lực kéo ở bánh số một và số hai. Tuy nhiên, bộ vi sai chống trượt giới hạn thủy lực của Hyundai sẽ phân loại mọi thứ, giúp xe theo dõi thẳng hàng và chân thực. Khi phát hiện bánh xe quay, hệ thống sẽ gửi nhiều mô-men xoắn hơn đến bánh xe có độ bám nhất. Mặc dù nó không loại bỏ hoàn toàn tính năng chỉ đạo mô-men xoắn, nhưng nó hoàn toàn có thể sử dụng cho việc lái xe trên đường phố.

Ngay cả với thiết lập hệ thống treo tương đối cơ bản (MacPherson-Strut ở phía trước và đa liên kết ở phía sau), Veloster N vẫn được bố trí ở các góc. Một phần của điều này là do hệ thống Kiểm soát Mô men xoắn (TVC) — khá tiên tiến cho một chiếc hatchback dẫn động cầu trước. Khi bạn vào cua, nó sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe để tác động lực phanh vào bánh xe bên trong. Từ ghế lái, TVC thực chất kéo mũi xe về phía đỉnh của góc cua, giúp xe quay đầu dễ dàng hơn rất nhiều.

4. Ford Bronco

Giá cơ bản: $ 36,450 | Động cơ: Tăng áp 2,3 lít 4 xi-lanh | Mã lực: 300 hp | Mô-men xoắn: 325 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động bốn bánh có thể lựa chọn

Đầu tháng này, chúng tôi đã cho chiếc Bronco mới nhất tập luyện thích hợp trên những con đường mòn địa hình tại Rausch-Creek Off-Road Park. Chiếc thử nghiệm năm 2022 của chúng tôi là một mẫu Black Diamond hai cửa khá cơ bản được trang bị hộp số tay.

Trong cuộc hành trình 75 dặm đến Rausch, Bronco cảm thấy khá mềm trên đường, nhưng điều đó có thể xảy ra — ngay cả với hệ thống treo trước độc lập của nó. Phải nói rằng, tay lái có trọng lượng thực sự độc đáo, và có rất nhiều tiện nghi tạo ra để giữ cho bạn bận rộn sau tay lái. Apple CarPlay là một niềm vui tuyệt đối khi sử dụng trên màn hình thông tin giải trí 8 inch, giúp các giai điệu Willie Nelson yêu thích của tôi luôn bùng nổ qua hệ thống âm thanh nổi.

Mặc dù Bronco hoàn toàn có thể sử dụng trên đường như một người lái xe hàng ngày, nhưng nó không phải là một công chúa bãi đậu xe. Hãy ném nó vào 4Low, và nó là một người am hiểu về địa hình. Lăn trên lốp xe mọi địa hình có đường kính 32 inch, mẫu xe không phải Sasquatch của chúng tôi có nhiều khả năng ngay cả trong một số đoạn đường mòn hiểm trở. Khoảng sáng gầm xe được bổ sung với bộ lốp 35 inch tùy chọn sẽ rất đẹp nhưng đơn giản là không cần thiết. Người quản lý công viên của Rausch Creek, Bernie Gardula, đã đưa tôi lên một “hàng rào” siêu dốc trong khuôn viên của họ, và Bronco đã giải quyết nó một cách dễ dàng.

Hộp số tay bảy cấp — sáu cấp với bánh xích — kết hợp với hộp số tầm thấp thật tuyệt vời khi sử dụng. Trong khi bánh răng đầu tiên là đủ cho hầu hết các đoạn đường mòn, bánh răng bánh xích ngắn hơn nhiều (6,588: 1) cho phép tôi vượt qua các phần kỹ thuật theo cách tôi muốn. Mặc dù tôi không bao giờ thực sự cần phải trượt ly hợp, nhưng việc tương tác với bàn đạp thực sự rất trực quan. Tôi hoàn toàn tin tưởng vào bàn đạp thứ ba, ngay cả khi Gardula chỉ cách cản trước vài inch, hướng dẫn tôi qua một số điểm khó khăn.

5. Jaguar F-Pace SVR

Giá cơ bản: $ 84,600 | Động cơ: V8 5.0 lít siêu nạp | Mã lực: 550 hp | Mô-men xoắn: 516 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động tất cả các bánh

Bất chấp cam kết của Jaguar sẽ chuyển sang chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2025, chiếc F-Pace SVR hàng đầu vẫn giữ động cơ tăng áp V8 5.0 lít, công suất 550 mã lực. Với các chế độ lái có thể chuyển đổi tạo ra sự chuyển đổi sâu sắc, chiếc SUV hiệu suất cao đã có thể biến đổi từ một chiếc xe đạp thoải mái thành một con quái vật hung ác chỉ bằng một nút vặn.

Dưới mui xe, động cơ V8 5.0 lít tăng áp là một trong những tiêu điểm rõ ràng của F-Pace SVR. Giảm công suất 550 mã lực và mô-men xoắn 516 pound-ft, Jaguar đã tìm được một chiếc khác 14 lb-ft so với chiếc xe trước đó. Nó có hệ thống xả có thể điều chỉnh tương tự như năm ngoái — với chế độ vận hành ồn ào và chế độ thoải mái dành riêng hơn. Với hệ thống ống xả bằng thép không gỉ, lưu ý không thể kiểm soát trái ngược hoàn toàn với tiếng ồn động cơ nhân tạo mà một số nhà sản xuất ô tô truyền vào cabin ô tô của họ.

Giúp dồn toàn bộ sức mạnh đó xuống mặt đất là hệ thống dẫn động bốn bánh chủ động mới — giờ đây bao gồm điều khiển khởi động và vectơ mô-men xoắn dựa trên phanh. Tuy nhiên, tôi phải nói rằng không ai từ Jaguar Land Rover nói rõ với tôi cách sử dụng điều khiển khởi động, và tôi đã phải tra cứu quy trình kích hoạt sau khi thực tế. Hệ thống cắt 0,3 giây so với thời gian 0-60 của mô hình trước đó. Mặc dù chiếc xe vẫn có thể tự phóng khỏi vạch nếu tôi giữ phanh.

Đối với một chiếc xe có trọng lượng 4.702 pound, F-Pace SVR có thiết bị điện tử ấn tượng giúp giấu trọng lượng của nó rất tốt qua các góc. Trong khi một chút cơ thể lăn bánh dưới tải trọng nặng hơn, hệ thống mô-men xoắn dựa trên phanh thực sự kéo chiếc xe qua góc — áp dụng phanh cho các bánh xe bên trong. Điều này cho phép các bánh xe bên ngoài quay nhanh hơn nhiều (vì chúng có bán kính di chuyển dài hơn), do đó cải thiện khả năng vào cua.

6. Toyota 4Runner TRD Sport

Giá cơ bản: $ 40.450 | Động cơ: 4,0 lít V6 | Mã lực: 270 hp | Mô-men xoắn: 278 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động bốn bánh có thể lựa chọn

Nền tảng của 4Runner của Toyota (và Tacoma) đã không thay đổi trong một thời gian khá dài. Tuy nhiên, mới cho năm 2022, dòng xe này có trang bị TRD Sport, thiên về đường trường hơn so với các mẫu xe địa hình trung tâm khác trong dòng sản phẩm. Toyota cho biết cấp độ trang trí thứ sáu mới bổ sung thêm phong cách, sự tinh tế và một số nâng cấp phù hợp với đường — và tôi có xu hướng đồng ý với chúng.

Có lẽ Toyota cuối cùng đã nhìn thấy quá nhiều TRD Pro 4Runners mà không bao giờ nhìn thấy bụi bẩn. Thật khó để nói, nhưng cấp độ trang trí mới nhận được vô số nâng cấp để cải thiện khả năng đi đường của nó. Để đạt được hiệu suất trên đường, nó có bánh xe lớn hơn và mui xe, nhưng còn nhiều điều hơn thế nữa. Điều này liên quan đến việc bổ sung hệ thống giảm xóc tương đối liên kết ngang của Toyota, có thể điều chỉnh lực giảm xóc của hệ thống treo để chống lại sự lật của thân xe trong quá trình vào cua. Mặc dù công nghệ này hoạt động thực sự hiệu quả, nhưng nó đã xuất hiện từ khá lâu, ban đầu được giới thiệu vào đầu những năm 2000. Trên thực tế, điều tương tự cũng có thể xảy ra đối với bản thân 4Runner, bản cập nhật lớn cuối cùng của nó vào năm 2009.

Bất chấp những thiếu sót về tính hiện đại của nó, Toyota sẽ có rất ít lý do để thay đổi bất cứ điều gì về một chiếc SUV có khả năng như vậy. Chắc chắn, nội thất của nó có vẻ hơi lỗi thời, nhưng bạn vẫn nhận được kiểm soát hành trình bằng radar và kết nối cho Apple CarPlay và Android Auto. Bạn cũng nhận được camera địa hình ở tất cả bốn góc, thậm chí có thể cho bạn biết vị trí bánh trước của bạn hướng vào.

7. Kia Telluride

Giá cơ bản: $ 44,590 | Động cơ: 3,8 lít V6 | Mã lực: 291 hp | Mô-men xoắn: 262 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động tất cả các bánh

Kia Telluride là một chiếc ô tô đặc biệt sang trọng. Tuy nhiên, mọi thứ đã khác. Trước khi đổi mới thương hiệu toàn diện vào đầu những năm 2000, nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc từ lâu đã trở thành chủ đề của nhiều trò đùa về ô tô. Sau sự hồi sinh vào những năm 2010, JD Power đã vinh danh Kia là Thương hiệu Số 1 trong Nghiên cứu Chất lượng Ban đầu năm 2016 của mình.

Một trong những nguyên tắc cơ bản của một chiếc ô tô hạng sang tuyệt vời là một chuyến đi thoải mái, không thể tách rời hành khách trên đường. Mặc dù lò xo và bộ giảm chấn trong Telluride không hoàn toàn hoàn hảo nhưng chúng chống va đập rất tốt. Tuy nhiên, hệ thống treo dẻo dai cũng giúp thân xe luôn được kiểm soát, có nghĩa là chiếc SUV nặng 4.500 pound của Kia vẫn sẵn sàng trong các góc cua.

Tất cả các mẫu xe Telluride đều được trang bị Hệ thống hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc (HDA) của Kia, một hệ thống lái xe tự động cấp hai. Để mang lại cho chiếc xe một bài tập thích hợp, chúng tôi đã thử HDA trên những con đường gần khu nghỉ mát trượt tuyết Blue Mountain ở hạt Carbon, Pennsylvania. Cho dù chúng tôi đang đi trên một làn đường nông thôn được đánh dấu gần đúng hay một đường cao tốc đẹp như tranh vẽ, chiếc SUV của Kia có thể tự lái mà không cần trợ lực trong một khoảng thời gian trước khi gặp bất kỳ sự cố nào. Hệ thống thường bị nhầm lẫn khi làn đường xuất hiện hoặc biến mất, nhưng tôi đã lái những chiếc xe đắt tiền hơn nhiều gặp sự cố tương tự.

Người lái và hành khách trong giàn thử nghiệm Telluride SX hàng đầu của chúng tôi có thể tận hưởng ghế có sưởi và thông gió có thể điều chỉnh 10 và 8 hướng. Phòng ở hàng ghế thứ hai không quá xuống cấp, với ghế của thuyền trưởng có thể điều chỉnh điện – cũng bao gồm hệ thống sưởi và làm mát – khiến cho việc lái xe ở hàng ghế sau trở nên không quá tệ. Ở phía sau, bạn cũng có bốn cổng USB cùng với ổ cắm tường 115 volt, ổ cắm 12 volt và một cửa sổ trời lớn để xem qua.

8. Volkswagen Taos

Giá cơ bản: $ 23,295 | Động cơ: 1,5 lít thẳng hàng 4 | Mã lực: 158 hp | Mô-men xoắn: 184 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động cầu trước

Bạn biết rằng một thị trấn chính thức có trên bản đồ khi một nhà sản xuất ô tô đặt tên cho một chiếc xe hơi theo tên nó. Đó là trường hợp của năm nay với Taos, lấy biệt danh từ thị trấn nhỏ phía bắc New Mexico nổi tiếng với sự pha trộn của những điều kỳ quặc, khung cảnh nghệ thuật, Pueblo mang tính biểu tượng cùng tên và khả năng giải trí ngoài trời ở vùng núi Sangre de Cristo xung quanh .

Mặc dù tôi không thể nói liệu Taos có thích nghệ thuật hay không, nhưng chắc chắn nó có một thứ để phiêu lưu. Chiếc SUV nhỏ gọn có sẵn hệ dẫn động bốn bánh và các chế độ khác nhau, từ Snow đến Off-Road. Việc chuyển đổi giữa những thứ đó sẽ được thực hiện bởi người chuyển số. Khi tôi chạy dọc theo sa mạc không cao của Palisades Parkway ở ngoại ô New York, Taos đã gây ấn tượng với tôi về khả năng tăng tốc và xử lý của nó. Động cơ tự hào có số liệu thống kê trung bình về mã lực và mô-men xoắn, nhưng 158 và 184 tương ứng là tất cả những gì nó cần để tạo ra một chuyến đi vui vẻ. Và chiếc xe đạt được một điểm trung bình tốt đẹp giữa thực tế và đầy khát vọng. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu, không gian lưu trữ và nhiều đặc quyền hỗ trợ người lái sẽ nói với bạn nếu bạn đang tìm kiếm một người lái xe hàng ngày cho gia đình, trong khi các chế độ truyền động nói trên giúp nó có khả năng vượt trội.

Chắc chắn, những người hy sinh đã được thực hiện để chế tạo một chiếc SUV cỡ này có thể đáp ứng được mọi thứ. Cốp xe có thể lớn hơn, cũng như chỗ để chân phía sau. Nhưng với tư cách là một chàng trai đứng ở độ cao 6 feet về phía bắc, tôi đánh giá cao khoảng không ở phía trước, chưa kể đến các đường ngắm, có tầm nhìn phong phú ra hai bên và phía sau. Tôi đã lo lắng về việc cảm thấy chật chội với kích thước của Taos, nhưng tôi không gặp khó khăn gì khi quay đầu liếc qua vai khi bắt đầu chuyển làn.

VW mô tả Taos đang kiểm tra tất cả các hộp. Bất chấp những lời sáo rỗng, nó không xa sự thật khi nói đến chiếc SUV nhỏ bé có năng lực và thú vị này.

9. Toyota GR86

Giá cơ bản: $ 27,700 | Động cơ: boxer 2,4 lít 4 xi lanh | Mã lực: 228 hp | Mô-men xoắn: 184 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động cầu sau

GR86 mới của Toyota là một lời nhắc nhở rằng những chiếc xe thể thao công suất thấp rất thú vị khi lái. Dưới mui xe, động cơ boxer 2,4 lít bốn xi-lanh cung cấp mô-men xoắn tầm trung tuyệt vời, nơi mà động cơ 2,0 lít của GT86 trước đó sẽ sa lầy. Tuy nhiên, nó có tính linh hoạt để trở thành một người lái xe hàng ngày trong tuần khi nó không phải chạy trên đường đua vào cuối tuần.

Sau một ngày đưa GR86 mới nhất vượt qua các bước trên đường đua tại Monticello, New York, tôi vui mừng thông báo rằng Toyota đã khắc phục tình trạng thiếu mô-men xoắn tầm trung gây ra cho GT86. Động cơ boxer 4 xi-lanh 2,4 lít cung cấp 184 pound-feet tại 3.700 vòng / phút, trong khi động cơ 2.0 lít chỉ đạt 156 tại 6.400 vòng / phút. Cú đấm bổ sung hạ thấp hơn trong máy đo tốc độ đã loại bỏ hoàn toàn nhu cầu sang số trước khi thoát ra góc – thú cưng lớn nhất của tôi với chiếc xe cũ.

Những người phàn nàn về việc thiếu hệ thống tăng áp trên GR86 sẽ không cho bạn biết rằng những chiếc xe công suất thấp này buộc bạn phải lái xe tốt. Nguồn năng lượng dự trữ dồi dào sẽ che dấu những sai lầm của bạn, cho phép bạn dễ dàng phục hồi mặt bằng khi thoát góc khi bạn cắm đầu vào. Tuy nhiên, mức độ gầm gừ của người đi bộ trong GR86 buộc bạn phải thực hiện tốc độ cao hơn nhiều qua mỗi pha vào cua, nơi nó không sợ hất đuôi ra ngoài.

Kết hợp với lốp xe tiêu chuẩn 215 / 40R17 Michelin Primacy HP, GR86 cơ bản mang lại hiệu suất vui tươi nhưng có thể kiểm soát được qua các góc cua. Mặc dù chỉ có công suất 228 mã lực trên vòi, tôi đã phạm tội khi để phần đuôi xe lượn lờ quanh một số góc khuất ở Monticello. Trong khi lốp Primacy tạo cảm giác thú vị cho vòng đua, thì lốp Michelin Pilot Sport 4 215 / 40R18 tùy chọn giúp vòng đua nhanh hơn – mang lại khả năng phanh an toàn hơn nhiều ở góc giữa và dưới phanh.

Với rất nhiều sự tập trung vào hiệu suất trên đường đua, tôi đã rất ngạc nhiên về mức độ thoải mái khi đi xe trên đường. Mặc dù thiết lập hệ thống treo được “điều chỉnh thể thao” để sử dụng trên đường đua, nhưng nó vẫn cực kỳ tuân thủ trên đường. GR86 không phải là Rolls-Royce khi va chạm, nhưng nó hoàn toàn có thể sử dụng để lái xe hàng ngày. Ngồi trên lốp xe 215 phần ở cả bốn góc, nó theo dõi thẳng và chân thực mà không bị vướng trên đường.

10. Honda Civic Si

Giá cơ sở: $ 28,315 | Động cơ: VTEC tăng áp 1,5 lít 4 xi-lanh | Mã lực: 200 hp | Mô-men xoắn: 192 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động cầu trước

Mặc dù sống dưới cái bóng của Type R, Civic Si – viết tắt của “Sport Injected” – từ lâu đã dành cho những người đam mê muốn có một chiếc Honda nhanh nhưng không đủ khả năng mua mẫu xe đầu bảng. Tuy nhiên, năm nay, có vẻ như bạn không thỏa hiệp nhiều sau tay lái của Si.

Mới cho năm 2022, Honda đã thử nghiệm với động cơ VTEC 1,5 lít tăng áp của Civic Si, hiện sản xuất đường cong công suất rộng hơn với mô-men xoắn cực đại (192 lb-ft) đạt sớm hơn 300 vòng / phút. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng đã chọn một bánh đà khối lượng đơn nhẹ hơn 26% so với khối lượng kép trước đó, dẫn đến phản ứng ga được cải thiện. Kết nối trục khuỷu của bạn với ly hợp, hầu hết các bánh đà khá nặng để làm giảm xung mô-men xoắn và dao động từ động cơ của bạn. Tuy nhiên, bánh đà nhẹ của Si để lại khối lượng ít hơn cho động cơ, có nghĩa là động cơ có thể vượt qua dải vòng tua nhanh hơn nhiều. Kết quả cuối cùng là một hệ thống truyền động có cảm giác nhỏ hơn những gì con số mã lực và mô-men xoắn sẽ gợi ý.

Civic Si mới chỉ có sẵn từ nhà máy với hộp số sàn. Một bước đi táo bạo của Honda, nhưng một bước đi mà họ đã thực hiện cực kỳ tốt. Ngay cả với những cú ném cực kỳ ngắn giữa các bánh răng, việc chèo qua chúng vẫn mang lại cảm giác trực quan đáng ngạc nhiên. Và không, Honda không chỉ gắn hộp số từ Type R. Hộp mới có các cú ném ngắn hơn 10%, khung lắp cần số cứng hơn và núm chuyển số bằng nhôm. Điều duy nhất mà nó thu được trực tiếp từ Loại R là hệ thống làm mờ của nó, sẽ khớp lại trong quá trình giảm tốc – làm cho mọi thứ trơn tru hơn nhiều. Tuy nhiên, hầu hết những người đam mê (bao gồm cả tôi) có thể sẽ tắt hệ thống vì chúng tôi thích tự làm mọi thứ.

Khoang lái của Civic Si cân bằng hoàn hảo các yếu tố từ cổ điển với các tiện nghi sinh vật của các phương tiện hiện đại. Honda cho biết ghế thể thao mới, có các điểm nhấn màu đỏ cổ điển và chỉ khâu màu đỏ, là đặc trưng cho Si. Mặc dù chúng khác xa với các thùng đua mà bạn có được ở Type R, nhưng chúng hoàn toàn phù hợp để lái xe trên đường phố. Bên cạnh những điểm nhấn cổ điển như ghế màu đỏ và núm chuyển số bằng nhôm, Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã chọn giữ lại các nút bấm và nút xoay vật lý để điều khiển khí hậu. Và đối với điều đó, nó là một trong những nội thất tốt nhất trong lớp của nó.

11. Subaru WRX

Giá cơ sở: $ 30.000 (Subaru ước tính) | Động cơ: Boxer 2,4 lít 4 xi-lanh tăng áp | Mã lực: 271 hp | Mô-men xoắn: 258 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động bốn bánh đối xứng

Rất ít mẫu xe có thể sánh ngang với Subaru WRX đình đám sau đây. Kể từ khi ra mắt lần đầu vào những năm 1990, nó đã là một chiếc xe hiệu suất cực kỳ có khả năng vận hành không kém phần thực dụng. Đủ để nói rằng, mô hình 2022 không phải là ngoại lệ. Nó rất mạnh mẽ và có hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian đối xứng của Subaru, điều này đã thổi bùng tâm trí của tôi với lực kéo mà nó có thể tìm thấy trên các bề mặt ẩm ướt, có tuyết và thậm chí là băng giá. Mặc dù không có vấn đề gì khi trở thành một kẻ côn đồ cuối tuần, nhưng đó là một người lái xe hàng ngày xuất sắc với công nghệ hiện đại, nhiều chỗ cho hành khách ở hàng ghế thứ hai và thùng xe đủ lớn để vừa chở hàng tạp hóa hàng tuần của bạn.

Trong khi Subie mới đang đóng gói động cơ 4 phẳng 2,4 lít tăng áp – tăng từ 2,0 lít trên chiếc xe trước đó – tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy mức tăng chỉ 3 mã lực với cùng một con số mô-men xoắn. Phải nói rằng, kết quả cuối cùng lớn hơn nhiều so với tổng các phần của nó. Cùng với sự gia tăng về lượng dịch chuyển, Subaru đã tinh chỉnh hệ thống xả turbo điều khiển điện tử và van thoát khí để tìm ra đường cong mô-men xoắn rộng hơn và cải thiện phản ứng của bướm ga. Động cơ cảm thấy mạnh mẽ ở giữa dải vòng tua nhưng sẽ phải vật lộn để thoát ra khỏi con đường riêng của nó dưới 2.500 vòng / phút bên ngoài số đầu tiên.

Người thử nghiệm của chúng tôi được trang bị hộp số sàn sáu cấp của Subaru, đây là một viên ngọc quý tuyệt đối. Các cú ném giữa các bánh răng là ngắn và linh hoạt, nhưng cảm giác giữa các thay đổi vẫn trực quan. Subaru cho biết các kỹ sư của họ đã mày mò thay đổi hộp số để cải thiện chất lượng sang số, và tôi tin điều đó. Trong suốt thời gian sử dụng WRX, tôi chưa bao giờ bỏ lỡ sự thay đổi đường chéo — thứ hai sang thứ ba, thứ tư sang thứ năm và ngược lại.

Trong khi nhiều người sẽ tin vào thực tế rằng WRX không còn tồi tệ như trước đây, nhưng nó vẫn là một chiếc ô tô tuyệt vời. Mặc dù hơi ồn và không tinh tế về mặt hình ảnh, trải nghiệm mà nó mang lại vẫn hoàn toàn gây nghiện bất kể bạn đi trên con đường (hoặc đường mòn) nào.

Tôi vui mừng nói rằng tinh thần của WRX vẫn tồn tại trên chiếc xe này. Trong khi hệ thống dẫn động tất cả các bánh của nó tạo ra lực kéo uốn cong tâm trí trên đường băng, nó cũng tốt không kém khi bạn muốn di chuyển trên đường địa hình. Lái xe dọc theo những con đường phía sau, chiếc xe cảm thấy ngay lập tức bị khóa vào bãi đậu xe đầy bụi bẩn / tuyết gần nhất, khiến tôi có một chút vui vẻ. Đó là một cảm giác không thể giải thích được, mà tôi cá rằng chỉ những người sở hữu WRX mới hiểu được.

12. BMW M440i xDrive

Giá cơ bản: $ 58,200 | Động cơ: Tăng áp 3.0 lít 6 xi-lanh thẳng hàng | Mã lực: 382 hp | Mô-men xoắn: 369 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động tất cả các bánh

M440i của BMW được định vị nằm gọn giữa 4 series và M4. Goldilocks bimmer là một nhà du lịch lớn tuyệt vời với nhiều hiệu suất để mang lại nụ cười trên khuôn mặt của bạn. Với hệ dẫn động tất cả các bánh và hệ thống hybrid nhẹ, người thử nghiệm của chúng tôi đã khiến chúng tôi đặt câu hỏi tại sao bạn lại muốn bỏ thêm $ 13,800 cho một chiếc M4 dẫn động cầu sau.

Dưới mui xe, có một động cơ 6 lít thẳng hàng 3 lít tăng áp kết hợp với hệ thống hybrid nhẹ 11 mã lực để hỗ trợ tăng tốc. Kết hợp với nhau, cả hai hệ thống động lực tạo ra tổng công suất 382 mã lực và mô-men xoắn 369 pound-feet, đưa chiếc xe lên tốc độ 60 dặm / giờ chỉ trong 4,4 giây. Bỏ qua Huracán bên dưới (cùng một hạng), điều này khiến BMW trở thành chiếc xe đốt trong nhanh thứ hai mà chúng tôi đã thử nghiệm, chỉ kém Jaguar F-Pace SVR , có thể đạt 60 chỉ trong 4.1. giây.

Những con số rất tuyệt vời, nhưng từ chỗ ngồi của tôi, M440i cho cảm giác như không có gì khác mà tôi đã từng lái. Điều này một phần là do hệ thống hybrid nhẹ, cung cấp thêm 11 mã lực, lấp đầy khoảng trống mô-men xoắn nơi quá trình đốt cháy bên trong không hoạt động tốt nhất — khởi động từ trạng thái dừng, giữa các lần chuyển số và giảm tốc độ vòng tua phạm vi mà turbo không có trong bài hát. Kết quả là một chiếc xe có thể kéo cực mạnh ở bất kỳ tốc độ nào.

Có rất nhiều công suất khi nhấn vào cảm thấy tuyệt vời, nhưng đó chỉ là một phần nhỏ của câu đố khi nói đến việc xây dựng một chiếc xe thể thao tuyệt vời. Đó là lý do tại sao M440i đến từ nhà máy với gói phanh M-sport của BMW, cung cấp sức mạnh dừng tuyệt vời. Tuy nhiên, bàn đạp phanh vẫn dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, không giống như những chiếc xe thể thao khác khiến bạn phải nghiêng về phía kính chắn gió nếu bạn vô tình sử dụng quá nhiều phanh trong khi lái xe ở tốc độ thấp trong thành phố.

Sự thoải mái khi đi xe là một khu vực lớn khác ngăn cách những chiếc xe thể thao tốt với những chiếc xe tuyệt vời. M440i đi kèm với hệ thống treo M Sport của BMW, có tính năng giảm xóc điều chỉnh điện tử để mang lại sự cân bằng hoàn hảo giữa hiệu suất và sự tuân thủ. Các van điều chỉnh liên tục trong hệ thống treo có nghĩa là nó có thể mềm mại và dẻo dai ở chế độ thoải mái hoặc cứng và nhạy ở chế độ thể thao.

13. Lamborghini Huracan STO

Giá cơ bản: $ 327,838 | Động cơ: 5,2 lít V-10 | Mã lực: 631 hp | Mô-men xoắn: 417 lb-ft | Hệ thống truyền động: Dẫn động cầu sau

Mẫu xe thứ năm và là mẫu xe mới nhất trong dòng Huracán của Lamborhini cũng là một trong những chiếc xe chạy đường phố, hợp pháp nhất mà bạn có thể mua. Với giá $ 328k, nó có giá ngoài tầm với của hầu hết mọi người nhưng mang lại hiệu suất vượt trội cho những ai muốn có một chiếc xe đua có sẵn. Cái tên nói lên câu chuyện của nó: STO là viết tắt của Super Trofeo Omologato. Super Trofeo đề cập đến loạt cuộc đua của Lamborghini, trong đó các tay đua cạnh tranh trong các phiên bản chỉ dành cho đường đua của Huracán; Omologato là một từ tiếng Ý tuyệt vời có nghĩa là tương đồng và dùng để chỉ các phiên bản sản xuất của xe đua (đây cũng là chữ O trong GTO là viết tắt của một số kiểu xe khác).

Với STO, Lamborghini cung cấp gần như nhiều tùy chọn hiệu suất và điều chỉnh mà người ta có thể tưởng tượng trên một chiếc xe hơi mà bạn cũng có thể đi vào làn đường lái xe qua đường một cách hợp pháp. Khung gầm nhẹ, ôm sát mặt đất được xây dựng dựa trên động cơ V-10 5,2 lít của Huracán có tốc độ quay vòng gần 9.000 vòng / phút. Lướt gió qua 4.000 vòng / phút và van xả mở to, xử lý (hoặc tấn công) tai của bạn vào một bức tường sâu và chạm mạnh như dải trầm mở đầu cho Seven Nation Army, buộc bạn phải lái bàn đạp phải đó xa hơn về phía sàn. Động cơ tạo ra mô-men xoắn 656 Nm, tăng tốc độ STO lên 60 dặm / giờ trong khoảng 2,6 giây, kéo lên 100 km / h trong 5,6, lên đến tốc độ tối đa 192 mph.

Để tiết kiệm trọng lượng, Lamborghini đã thâm nhập sâu vào các cửa hàng sợi carbon của mình – khoảng 75% STO được sản xuất từ ​​vật liệu nhẹ. Nó cũng đã phát triển một mui xe khí động học một mảnh tuyệt đẹp (nếu không muốn nói là đắt tiền để thay thế) mà hãng gọi là cofango, tích hợp cản trước và chắn bùn. Đây là một chiếc Lambo, có một cánh sau khổng lồ tạo ra 420 kg lực xuống ở ba vị trí có thể điều chỉnh bằng tay nghiêm trọng nhất – lượng tương đương với những chiếc xe đua STO EVO và GT3 của nó. Chiếc Huracán này cũng chỉ đi kèm hệ dẫn động cầu sau, mà giám đốc kỹ thuật của Lamborghini Maurizio Reggiani cho biết đây là cách tốt nhất để mang lại cảm giác và sự năng động của một chiếc xe đua thực thụ.

Ngoài tính năng khí động học tuyệt vời, STO còn được trang bị hệ thống phanh gốm carbon CCM-R cải tiến được phát triển cho đường đua, với kẹp phanh sáu pít-tông phía trước và bốn pít-tông phía sau, Lamborghini tuyên bố cung cấp hiệu suất dừng xe cao hơn 25%. Với lốp xe bán trơn Bridgestone Potenza Race xuất sắc (và tất cả lực ép đó), bạn sẽ có được khả năng xử lý và bám đường tuyệt vời từ tên lửa dẫn động cầu sau này. Giống như trên xe đua, tính năng đo từ xa tích hợp cho phép người lái theo dõi nhiệt độ phanh và lốp, thời gian vòng đua, tốc độ, gia tốc, lực phanh và các dữ liệu hiệu suất khác.