Những chiếc xe bán tải tốt nhất năm 2024

Tìm cách đưa chiếc xe của bạn vận chuyển hàng hóa và thiết bị đến điểm đến cuối cùng của bạn? Những chiếc xe bán tải này được chế tạo phục vụ cho công việc.

1. Honda Ridgeline Sport

Honda Ridgeline là sự kết hợp giữa một chiếc crossover và một chiếc xe tải cỡ trung. Đi trên cùng một nền tảng unibody với Pilot, chúng tôi đã có những câu hỏi lớn về khả năng của nó như một chiếc xe bán tải thích hợp. Tuy nhiên, sau khi tham gia Lockett Meadow Run ở Flagstaff, Arizona, nó đã xử lý các đoạn đường địa hình nhẹ một cách dễ dàng.

Trang bị hệ thống treo độc lập phía sau, nó mang lại khả năng off-road tuyệt vời để cải thiện khả năng tuân thủ trên đường. Với lò xo cuộn ra sau thay vì lò xo lá, việc lái xe êm ái hơn đáng kể. Một phần trong chuyến đi chơi của chúng tôi tới Overland Expo West năm ngoái là việc lái chiếc Ridgeline Sport mới nhất từ sân bay đến địa điểm triển lãm, đòi hỏi khoảng hai giờ trên đường cao tốc. Đối với một chiếc xe có khoảng sáng gầm 7,6 inch, Ridgeline cực kỳ thoải mái trong khi vẫn kiểm soát được độ lăn của thân xe.

Trong khi những chiếc xe bán tải unibody này thường bị chê bai vì là một chiếc crossover với mặt phẳng, Ridgeline thực sự có thể tạo ra một trường hợp cho chính nó khi bạn đi địa hình — chưa kể đến khả năng kéo 5.000 pound của nó. Hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian iVTM4 của Honda, Ridgeline có thể gửi tới 70% mô-men xoắn khả dụng tới bánh sau, chia tới 100% công suất cho hai bên. Phải nói rằng, bạn sẽ không quá ồn ào trên bánh xe 18 inch tiêu chuẩn bọc trong lốp cả mùa.

Giường xe tải là một phần khác của bữa tiệc, rộng nhất trong lớp với 60 inch. Về phía cửa sau, còn có một cốp đựng đồ trên giường cho thấy một dung tích lưu trữ khác 7,3 feet khối, hoàn chỉnh với ống thoát nước riêng để dễ dàng vệ sinh và khả năng tăng gấp đôi như một ngăn mát đồ uống. Các giải pháp lưu trữ thông minh không chỉ dừng lại ở giường xe tải. Trở lại bên trong cabin, có sàn phẳng và đáy ghế sau chia 60/40, bạn có thể gập lại để có thêm không gian chứa đồ.

2. Rivian R1T

Các phương tiện giao thông là trung tâm của chúng, cho phép hoạt động. Và ý tôi là theo cách tốt nhất. Cho dù bạn cần phương tiện di chuyển đến các trò chơi Little League cho con bạn và bạn bè của chúng, muốn đi trốn trong một ngày cuối tuần và thưởng thức một liều #vanlife hay thỉnh thoảng vận động trong ngày thi đấu, chiếc xe tốt nhất dành cho bạn sẽ giúp bạn thực hiện điều đó mà không cần đòi hỏi quá nhiều. Và chiếc bán tải R1T của Rivian có thể tạo điều kiện thuận lợi theo nhiều cách. Rõ ràng nhất là trong lĩnh vực phiêu lưu và địa hình, nơi mà công ty đã ít nhiều cắm cờ của mình với một loạt chế độ lái xe trên đường đất, các phụ kiện tùy chọn như bếp cắm trại và cộng tác với Yakima trên một chiếc lều trên sân thượng và các thanh. Sau thời gian ngồi sau tay lái để cảm nhận chiếc xe tải trong vài ngày ở và xung quanh Breckenridge, đó là bối cảnh mà tôi muốn sử dụng nó nhất nếu mua một chiếc.

Rivian đã phát triển R1T trong một “thiết kế ván trượt”, theo tờ rơi báo chí. Đó là một cách bố trí tương tự như những gì bạn sẽ tìm thấy trong các xe điện khác, với các ô pin chạy dọc theo phần dưới của khung xe tải, giữa các bánh xe. Những tế bào này cung cấp năng lượng cho bốn động cơ điện — một động cơ cho mỗi bánh xe, mặc dù chúng được liên kết ở các cặp phía trước và phía sau. Cầu trước cho công suất 415 mã lực và mô-men xoắn 413 foot-pound, trong khi cầu sau cho công suất 420 mã lực và 495 ft-lb. Việc có các động cơ này hoạt động theo cách này bắt chước một bộ vi sai khóa khi cần thiết và cho phép tăng khả năng kiểm soát trượt bằng cách truyền công suất vào lốp có độ bám nhất chứ không phải lốp đang quay.

Tôi đã cảm thấy một chút khối lượng lớn của chiếc xe tải khi tôi đang tăng tốc trên Quốc lộ 6 qua đèo Loveland. Đó là một chiếc xe nặng (6.700 pound), rất dễ bị quên trong hầu hết các trường hợp. Nhưng đây vẫn là một chiếc EV, và do đó có một lượng giddyup gần như đáng kinh ngạc. Và cách mà R1T cung cấp thêm sức mạnh cho các bánh xe có lực kéo tốt nhất cũng giúp ích khi vào cua trên mặt đường. Bốn động cơ tạo điều kiện cho vectơ mô-men xoắn đặc biệt, hoạt động giống như một bộ vi sai mở trong những trường hợp này.

Giám đốc của Vehicle Dynamics Max Koff đề cập rằng nguồn cảm hứng của Rivian cho khả năng vận hành trên đường trường của R1T là một chiếc Porsche Cayenne Turbo và chiếc Wrangler Rubicon của Jeep dành cho địa hình. Trước đây, các nhà sản xuất ô tô phải thỏa hiệp khi phát triển một chiếc ô tô nếu họ muốn nó vượt trội trong nhiều tình huống, nhưng điều đó giờ ít xảy ra hơn với những quyền tự do và tính linh hoạt độc đáo mà xe điện có được. Và đó là sự cân bằng cho phép mà R1T vượt trội. Mặc dù nó tự nhiên sẽ hấp dẫn hơn đối với bộ phiêu lưu, nhưng nó sẽ không đáng sợ (hoặc sẽ không đáng sợ sau một vài dặm) đối với những người lái xe bình thường, ngay cả khi giá cả là như vậy. Nhưng khoản tín dụng thuế EV sẽ làm giảm điều đó một chút và chiếc xe tải và thương hiệu đã có một lượng người dùng trung thành sau những năm lập kế hoạch và phát triển cẩn thận.

3. Ram 1500 TRX

Điểm ấn tượng nhất của Ram 1500 TRX nằm ở dưới mui xe. Động cơ Hellcat tự hào có một số mã lực và mô-men xoắn nghiêm trọng. Và khi những người bạn của chúng tôi tại Car & Driver đưa TRX vượt qua bài kiểm tra từ 0 đến 60 của họ, nó đã khiến tốc độ tăng vọt trong 3,7 giây – đặc biệt ấn tượng với kích thước lớn hơn và nặng hơn của chiếc xe tải so với 1500 tiêu chuẩn, mất hơn hai lần thời gian đó để tăng tốc lên 60 dặm / giờ. Bạn có nhất thiết phải cần một chiếc xe tải để đi nhanh như vậy không? Không. Chúng tôi có đánh giá cao kỹ thuật đã tạo ra một chiếc máy có kích thước như vậy để di chuyển nhanh như vậy không? Tất nhiên. Với sức mạnh truyền đến cả bốn bánh, TRX có thể kéo tới 8.100 pound và có khả năng chở 1.310 chiếc trên giường.

Bên trong, xe có màn hình cảm ứng 12 inch nổi bật. Điều đó, kết hợp với nhiều nút bấm vật lý, có thể gây choáng ngợp, tạo cho dấu gạch ngang một vẻ ngoài rất bận rộn. Nhưng những nút cứng đó có thể là một sự thoải mái đối với một số người. Thú vị hơn là hữu ích ngay lập tức trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi: Có một màn hình hiển thị cho bạn nơi truyền lực đến hệ thống truyền động tại bất kỳ thời điểm nào tùy thuộc vào chế độ truyền động. Bạn cũng có thể vung tiền cho những thứ như gương chiếu hậu kỹ thuật số và ghế sưởi nếu muốn

Trên đường, ca-bin phi hành đoàn, TRX giường ngắn cảm thấy rất lớn, mặc dù khả năng tăng tốc giúp nó tránh bị lật trên đường đó thành chậm chạp. Điểm khác biệt hơn nữa của chiếc xe tải với 1500 cơ sở là ở phần off-road của nó. Khoảng sáng gầm 11,8 inch, hệ thống treo với hành trình 13 inch, lốp địa hình 35 inch trên mâm 18 inch, và bộ vi sai khóa điện tử đều góp phần vào khả năng của nó. Điểm mà nó gặp phải, mặc dù không nhất thiết là do những đặc điểm đó, là ở mức tiết kiệm nhiên liệu — 12 mpg kết hợp so với 24 của 1500 cơ sở.

Hầu hết các tài xế trên thị trường cho một chiếc xe tải như thế này sẽ nhận được giá trị tiền của họ so với 1500 thông thường. Nhưng nếu có thêm sức mạnh và khả năng khi bạn mạo hiểm trên vỉa hè là quan trọng, bạn sẽ không tìm thấy tốt hơn TRX.

4. Toyota Tundra

Tundra năm nay là một ví dụ điển hình về mức độ phù hợp của hệ thống truyền động hybrid để kéo và vận chuyển. Chắc chắn, có những lợi ích về hiệu suất nhiên liệu đi kèm với việc giảm kích thước thế hệ xe bán tải này xuống động cơ V6 (từ động cơ V8 lặp lại trước đây) và ghép nối nó với một động cơ điện. Nhưng lợi ích về hiệu suất là không thể phủ nhận; đặc biệt, mô-men xoắn tức thời ở vòng tua máy thấp từ động cơ điện phát ra công suất lớn hơn ở tốc độ cao hơn do động cơ khí tạo điều kiện khiến cho việc kéo xe trở thành một giấc mơ. Trong lần lái thử của tôi ở California vào tháng Giêng, Toyota đã vạch sẵn một lộ trình để chứng minh điều đó. Tôi kéo một chiếc Airstream dài 15 inch phía sau mình, tăng tốc như thể Tundra không bị cản trở bởi ngôi nhà di động mà nó đang kéo.

Mô-men xoắn cấp thấp đó thậm chí còn rõ ràng hơn khi tôi lái chiếc xe tải chạy trên Airstream. Tôi phóng đi 28 dặm đến một quán cà phê trước khi quay lại, và tôi không sử dụng “shot” chỉ để tạo hiệu ứng; động cơ điện khiến Tundra nhanh chóng rời khỏi đường dây.

Bây giờ, tôi đã đề cập rằng việc chuyển sang hybrid ở đây tất nhiên đi kèm với khả năng tăng hiệu suất nhiên liệu bẩm sinh của hệ thống truyền lực. Nhưng nó không đáng kinh ngạc, vì đây là một giống lai nhẹ. Tôi đạt trung bình 15,1 mpg trong chuyến đi nói trên đến quán cà phê, chủ yếu là trên đường cao tốc và 15,8 trên đường về. Đó là thấp hơn một chút so với danh sách 24 mpg trên xa lộ Toyota, giới hạn vì thời gian ngồi sau tay lái của tôi.

Nhưng khả năng của chiếc xe tải này nhiều hơn là bù đắp cho nó. Hệ thống camera cũng hoạt động trong một vòng địa hình, hiển thị cho tôi – qua các góc nhìn khác nhau trên màn hình trung tâm – tôi đã ở gần cây hoặc đá ở hai bên như thế nào và liệu tôi có đủ khả năng vượt chướng ngại vật hay không. Và điều khiển thu thập thông tin nhích chiếc xe bán tải về phía trước, cho phép tôi tập trung vào hàng của mình trong khi đưa chân lên bàn đạp phanh đề phòng.

5. Ford Maverick

Những gì Ford đã tạo ra trong Maverick là một chiếc xe tải nhỏ vui nhộn có khả năng thực tế cao. Như chúng tôi đã đưa tin về lần ra mắt , đây là phương tiện dành cho những người muốn có một chiếc xe tải nhưng không nhất thiết phải có. Và chúng tôi muốn nói điều đó một cách miễn phí.

Ví dụ, ấn tượng của tôi khi Maverick thử nghiệm của chúng tôi đến trên đường phố bên ngoài căn hộ của tôi. Tôi nghĩ, Wow, đó là… nhỏ. Ngay cả ở lề đường giữa những chiếc SUV và sedan, nó không có gì nổi bật ngoài màu sơn, vừa vặn thoải mái ở vị trí đỗ xe. (Tôi cũng thích chơi một trò chơi mà tôi gọi là “Liệu nó có vừa vặn không?” Khi kéo những chiếc xe bán tải cỡ lớn qua cửa nhà để xe hơi chật ở văn phòng của chúng tôi. Nơi mà những chiếc xe tải khác đã khiến nhịp đập của tôi nhanh hơn khi tôi nhích qua với gương được lắp vào , Maverick duyên dáng.) Và kích thước nhỏ đó cho thấy khả năng cơ động, ngay cả khi chỗ để chân ở hàng ghế thứ hai có cảm giác như nó chỉ đủ cho một đứa trẻ mới biết đi.

Nhưng trong điều này, chúng ta có thể đặt tên cho năm của chiếc xe bán tải hybrid, thẻ gọi của Maverick chính là hệ thống truyền động của nó. Động cơ 2,5 lít kết hợp với một động cơ điện giúp tôi ít hơn một chút 23 mpg trên 120 dặm và 26 mpg ở chế độ Eco trong cùng khoảng cách đó ở chặng trở lại của ổ đĩa. (Ford quảng cáo EPA ước tính 33 mpg trên đường cao tốc cho cấu hình dẫn động cầu trước.) Điều đó chắc chắn được hưởng lợi từ cấu hình nhỏ bé của Maverick.

Tất cả những điều này cho đến nay không có nghĩa là chiếc xe tải không phù hợp cho công việc hoặc cuộc phiêu lưu. Chiếc giường chỉ dài 4,5 feet, nhưng Ford gọi nó là giường Flex. Lấy cảm hứng từ cộng đồng DIY, nhà sản xuất ô tô đã xây dựng các khe cắm ở hai bên để bạn có thể thả nhiều loại 2×4 cho nền tảng hoặc thiết bị và phương tiện di chuyển bằng xe đạp. Có, Ford đang cung cấp một hệ thống chở hàng được xây dựng sẵn với giá 200 đô la, nhưng điều thú vị của chiếc xe tải này là làm với nó những gì bạn muốn và một mình.

Và nó cũng không khiến bất cứ ai phải sợ hãi với mức giá khởi điểm dưới 20.000 đô la đó.

1. Honda Ridgeline Sport

2. Rivian R1T

3. Ram 1500 TRX

4. Toyota Tundra

5. Ford Maverick

Trả lời Hủy